在汽车行业，开年后老是免不了一波“倒春寒”。

叠加春节产销停摆、年底需求提前透支与财年周期错配等身分，一季度是汽车行业公认的传统淡季。

以中国为例，左证中国汽车工业协会统计，一季度新能源汽车销量200.6万辆，同比下落23.8%。

但也有车企跑出了与大盘全王人相背的弧线。一季度，零跑以11.02万台的大家请托量坐稳了新势力请托冠军的宝座，以超1.5万辆上风甩开第二名。

5月15日零跑发布的一季度财报清晰，陈述期内营收达108.2亿元，创一季度同时历史新高。

新势力中，零跑是首家在传统淡季（Q1）下请托破10万的品牌。此前单季突破10万的请托情况均出身于Q2、Q4等传统销售旺季。这也使零跑这次收货更相干注价值——为什么是淡季？增长能源来自那儿？这种阶段性领跑不错调养为捏续性领跑吗？

把淡季跑出“旺季”形式，零跑怎么作念到？

春节工场停工、年底提前购车，加上昔时购置税减免、新能源补贴王人在年底到期，王人让路年后的几个月成为行业“需求真空期”。

而2026年的“倒春寒”，更有其迥殊性：新能源补贴退坡、购车需求增长放缓、行业产能应用率回落，这些结构化压力王人在倒逼行业从“靠策略吃饭”转向“靠我方造血”。

这个维度下，零跑一季度的发挥为行业提供了一个不雅察样本。1-3月，这家车企请托约11.02万台，稳居新势力销量榜首。一季度末，零跑在新能源乘用车市集市占率栽种至4.22%，领跑新势力品牌。

传统的汽车销量岑岭，离不开策略补贴和经销商冲事迹。零跑跳出了这套逻辑，其增长并非“年底冲量”，而呈现出了了且强劲的逐月飞腾弧线：

1月以3.2万台的请托量开局，实现27%的增长；2月受春节假期影响，请托量为2.8万台，依然保捏11%的同比增速；3月跟着A10车型上市，单月请托突破5万台大关，同比增长34.9%，环比增长78.25%。一季度累计请托量增幅达到35%。

与其用补贴带动购买行径，不如用本领更正激活主动需求，是零跑得以逆势增长的紧迫原因。其A10将高阶智驾下探至10万元级市集，这款车型在上市的48小时内就拿到了破万订单量，刷新全系车型订单破万的最短用时记录。

零跑A10

跟着续航、补能、座舱的边缘区别度被斥责，智驾成为新一轮的竞赛焦点。在此布景下，A10第一次把激光雷达与车位到车位领航扶持下放到10万级别以内市集。

以往10万元级车辆的智驾上限在基础L2才能，零跑将天花板抬升至“看得清、算得动、开得稳”的高阶智驾才能。

正如零跑汽车CEO朱江明所判断，汽车行为耐用破钞品，若是不选拔高阶智驾车型，改日一至两年内用户将濒临显耀本领体验落差。A10订单中有过半来险恶阶智驾版，可见智驾正成为刚需。

多平台、多价位的产物矩阵，也变成踏实的销量基本盘。零跑旗下C平台累计请托超80万辆，B平台上市一年累计请托超23万辆。

左证贪图，零跑本年要新增超500家门店，加速布局下千里市集。跟着A10突破智能价钱壁垒，下千里市集的需求有望捏续被激活。

国外反向输出也有用对冲了国内淡季压力。一季度，凭借4.09万台的国出门口量，零跑拿下了新势力出海的双料冠军——出口量与出口占比均位居第一。一季度国外售量创历史新高，按年增长442%；国外售量比重达37.1%，意味着一季度零跑每卖出三台车，就有一台卖到了国外。

阶段性领跑，能否调养为捏续性领跑？

关于车企而言，单季销量爆发并非簇新事，阶段性领跑能否调养为捏续性领跑，才是判断一个品牌竞争力的方位。

面前车市竞争烈度可再行车发布节律窥豹一斑。仅2025年，国内上市新车高达1278款，2026世界杯比赛买输赢中国官网其中全新车型约200款。但日均3.5款新车发布的怒潮背后，是建设内卷和用户决议疲倦。

更紧迫的是，新车发得再快，也粉饰不了一个执行：车企最终拼的是本钱管控和规模化带来的盈利空间。

从这个层面来看，车企能否站稳脚跟，只看两件事：本领能弗成访佛用，市集能弗成找到新增长点。

依靠‌高通用率的LEAP平台架构，零跑已实现单款产物的快速迭代与本钱集约‌——其LEAP 3.5架构中枢零部件通用率达88%。

刚上市的D19行为LEAP 4.0电子架构首款车型，更是把平台化红利再提一档，依托双8797芯片与超大内存，草创舱驾一体超等协同，实现“一个大脑管控全车智能”。

零跑D19系LEAP 4.0电子架构首款车型

不同于行业的“车海战术”，零跑则在新车发布节律上“作念减法”，2025年仅推出B10、B01、Lafa5三款全新车型，2026年3-4月投放A10、D19、Lafa5 Ultra三款新产物。

但这套嘱托初步得到市集招供：A10首月大定突破4万台，创低品牌订单增速新记录；D19上市15天大定就破1.5万台。跟着产能从容开释，零跑的逾越上风还在拉大——仅4月单月请托量一举达到7.14万台。

月请托突破7万台，在汽车产业中是一个紧迫象征，意味着车企也曾跨过了新势力活命战的“规模化门槛”——也代表制造端的固定本钱被成功摊薄。更高的月请托量将进一步放大这种规模效应。

但完陋习模化后，要在品牌上实现信得过的跃迁，还需要走出洋门。加上国内新能源汽车浸透率已突破60%，增量市集渐渐见顶，大家化布局成为抗周期的必备才能。

零跑将出海的首站放在行业公认的“终极科场”——欧洲。

在汽车文化深厚的意大利，零跑纯电市占率达到33.5%，一季度累计上牌11637台，3月和4月上牌量分别为5513台和4496台，稳居纯电市集销量榜首。在另一传统汽车强国——德国，零跑3月销量达1258辆，同样拿下中国纯电品牌销量第一。

零跑之是以能在欧洲市集取得初步成功，既有策动策略的正确，更在于国产本领被招供：零跑与Stellantis成立合股公司零跑国际，以智能化本领通常Stellantis熟悉的销售渠说念、腹地化坐褥协同与供应链复古。

零跑意大利米兰门店

最新的合营中，两边把合营河山延迟至产能栽种和取悦采购上。

这种轻钞票合营模式减少了企业参预压力，更能快速覆盖市集。收尾一季度末，零跑国际在欧洲、中东、非洲和亚太等超40个国际市集确立了约1000家网点。全年国出门口原定10-15万辆的盘算推算，也有望进一步栽种。

零跑与Stellantis的合营，酷好远不啻销量数字。能在传统汽车强国的腹地，用本领合营实现生意盈利，阐发中国品牌也曾好意思满通过了欧洲市集从准入合规、产物界说到渠说念行状的全链条大考。

“本领换产能+本领换供应链”的新模式，不仅在逆大家化海潮中更具韧性，更象征着中国汽车工业从产物输出者，从容升级为本领与体系输出者。

结语

当传统淡旺季礼貌正被本领平权与大家化从头界说，零跑提供了一个不雅察行业新轨则的窗口，而非简便的销量故事。

对零跑而言，一季度的酷好不是创下销量记录，而是初次在行业淡季里阐发，其增长也曾不仅仅靠单一市集、单一车型、单一周期启动。

国内请托、国外放量、新品费力与策动改善预期，被串成闭环，比单次销量冲高更有价值。

接下来，零跑信得过要回复的，也不再是“还能卖几许”，而是能否把这套增长逻辑捏续收尾。

若是二季度这些信号不竭成立，零跑被从头界说的，就不仅仅季度发挥，而是它在新能源情状中的层级。

本文来自虎嗅，原文贯穿：https://www.huxiu.com/article/4859137.html?f=wyxwapp