近日，一则赣州市救急措置局发布的事故拜访讲明，将智能驾驶加快普及背后荫庇的风险揭披露来。字据讲明，2025 年 10 月 2 日凌晨 4 时许，一辆开启智能驾驶功能的长安启源 A07 纯电动轿车，在济广高速上，直接撞上因故障停于左侧快车谈内的重型半挂车，车内一家三口速即隐匿。

据拜访，驾驶员在碰撞前 13 秒双手脱离标的盘，未踩加快或制动踏板。官方认定，该轿车驾驶员夜间使用"智能驾驶接济"系统驾驶车辆在高速公路上行驶时，未能实时发现前哨路况并弃取灵验逃匿措施，对事故的发生负直接包袱（与货车均负直接包袱）。

无独到偶，据河南播送电视台报谈，2026 年 5 月 6 日下昼 16:30 把握，一位零跑 C16 的车主在高速公路上开启智能驾驶功能，以 108km/h 的速率追尾前哨一辆静止的施工车。尽管车主双手扶着标的盘，车辆仍在距离遣散物仅 9 米（车主描绘）处才作念出反应，后排乘客因遍及惯性撞上前排，导致手臂离散性骨折。字据车主出示的交通事故包袱认定书，车主承担事故沿途包袱。

长安启源 A07 是一辆新动力家用轿车，官方售价 13.99 万— 16.59 万元。零跑 C16 是一款中大型 SUV，领导价 15.18 万元起。这两起惨烈的事故，共同揭开了一个令东谈主不安的趋势：当智能驾驶从 30 万元以上的高端车下放到 10 万元级别的初学级车后，发滋事故的可能性提高了。这究竟是因为本领存在领域，照旧因为更低的老本导致本领才调不足？谁又该为此珍惜？

为什么"看不见"？

面对两起事故，统共东谈主的第一个疑问是：为什么开启 L2 级智能接济驾驶系统后，车辆会对一辆硕大的货车或施工车目大不睹？

经济不雅察报从长安汽车里面东谈主士处了解到，涉事的长安启源 A07 为 2024 款车型，搭载的是长安上一代 IACC（集成式自稳当巡航）系统，传感器设立为 5 个毫米波雷达、12 个超声波雷达和 5 个录像头，未配备激光雷达。长安方面走漏，IACC 得当在高速公路或路况精熟的谈路上使用；在天气恶劣或视野欠安时，如雨、雾、沙尘、光照不足等情况下，可能无法探伤到前哨遣散物并作念出灵验响应。

当今，智能驾驶系统感知的主流本理解线主要分为两类：一是"毫米波雷达 + 录像头"的纯视觉决策，二是视觉与激光雷达会通决策。在激光雷达老本高企时间，多数车型尤其是中低端车型普遍收受纯视觉决策。可是，纯视觉 L2 系统存在显耀的识别和感知风险。

法雷奥集团中国区首席本领官顾剑民对经济不雅察报走漏，传统 L2 级系统"毫米波雷达 + 录像头"决策识别夜间静止卡车，是业界公认的难题。"毫米波雷达为了过滤路牌、桥梁等静态杂波，往往会将无法分离的静止物体直接过滤掉。而夜间光照不足、货车尾灯不亮且反光符号污损，导致录像头也无法灵验识别异形遣散物。"顾剑民走漏，也即是说，一辆停着的大货车或故障车，在毫米波雷达的"融会"里，与大地的沥青补丁莫得本色区别。

但一个更令东谈主困惑的问题随之而来：零跑 C16 配备了激光雷达，为何相通失灵？这破损了许多东谈主"有激光雷达就安全"的融会。据经济不雅察报向零跑汽车了解，这次涉事的零跑 C16 为中配车型，配备了一颗禾赛科技 128 线激光雷达。

新动力行业分析师叶正平对经济不雅察报走漏，即便有激光雷达，其效用也受限于算法、算力和会通策略，要是说长安汽车事故涌现的是硬件感知盲区，零跑汽车事故涌现的则是软件算法局限。

他进一步指出，配备高阶激光雷达的车型在碰到遣散物时依然无法刹停，中枢原因有三。最初，与毫米波雷达访佛，为防患车辆将路牌、桥梁暗影或路面杰出误判为遣散物而时常危境急刹，系统算法会缩短对"未知静止物体"的信任权重。当雷达数据与视觉数据冲突时，系统可能将其算作环境噪点过滤掉。其次，激光雷达虽能提供高精度三维轮廓，但施工防撞车、异形卡车属于"长尾场景"，要是智驾算法缺少填塞的数据检会，无法在俄顷判定该轮廓为"致命遣散物"，就不会下达刹车指示。 

更要津的是，自动要害制动系统（AEB）并非在职何速率下皆灵验，高速行驶往往突破 AEB 的物理极限。当今，行业主流的 AEB 对静止物体的最高灵验刹停速率，平庸在 80-100km/h。现实中高速行驶往往高于这个速率，一朝系统识别延，就超出了物理制动极限，无法幸免事故发生。

零跑汽车里面东谈主士对经济不雅察报走漏，在这次事故中，涉事车辆在碰撞前已识别到前哨遣散物，并启动了 AEB 等接济驾驶系统，但针对"异形车辆"识别时辰相对较晚，发生在事发前几秒，速率太快导致 AEB 功能受限。同期该里面东谈主士指出，对于非圭臬、异形的遣散物，行业内的接济驾驶本领均存在识别延长或判断艰苦的问题，这属于本领领域领域。零跑后续推出的 B 系列车型将配备多颗激光雷达，感知才调将进一步增强。 

轮廓长安汽车和零跑汽车的两起事故可见，在高速场景下，面对静止异形车，世界杯比赛买输赢(中国)2026最新官方网站无论是纯视觉决策，照旧部分搭载激光雷达的"高阶"决策，其可靠性皆远未达到不错全皆依赖的进度。

车企有无包袱？

在本领靠不住的情况下，出了事情到底谁珍惜？北京德恒讼师事务所结伙东谈主吴昕栋走漏，字据现行端正，L2 级接济驾驶的本色是"接济用具"，驾驶员是车辆的践诺打消主体，负有全程监控路况的法界说务。这解说了为何上述两起事故中，车主均被判负全责或主责。区别在于：长安车主"早先 13 秒"是未尽眺望义务的铁证；而零跑车主虽手合手标的盘，但因未能实时弃取逃匿措施，相通需承担包袱。

可是，多位民众走漏，车企法理上无责，不代颜照看上无过。"车企前两年的‘吹嘘式’营销和过度包装的‘智驾’成见，严重淡化了系统帅域，让许多浮滥者误以为车辆照旧能全自动应酬各式险情。"顾剑民说。

叶正平也以为，车企在法理上能靠用户手册免责，但在理由、买卖伦理和本领野心上难辞其咎。其指出，很厚情况下，即便车主设施使用智驾仍然会出事，因为系统蓦的失效时，留给驾驶员的反适时辰相配短，突破了东谈主类反应的物理极限。而未能提供填塞的预警时辰和安全冗余，属于车企在东谈主机交互野心上的要害缺欠。

此外，面对市集内卷，部分车企为霸占市集将并未历程充分考证的"半制品"推向市集，且在前端销售时，向浮滥者暗意致使昭示智驾不错"摆脱双手""自动避险"，致使有些车上还出现了装潢性的激光雷达和"小蓝灯"，极易误导浮滥者。但在用户手册里，车企又密密匝匝地写满免责条件，把包袱推给驾驶员。

针对智能驾驶领域的诸多宣传乱象，2025 年 2 月，工信部、市集监管总局发布了《智能网联汽车产物准入、调回及软件在线升级措置与本领指南》，明确企业要设施营销宣传行为，向浮滥者提供相干智能网联汽车驾驶自动化品级、系统才调、系统帅域等信息时，应当真实、全面，不得作失实、夸大系统才调或引东谈主误会的宣传。

但端正落地情况似乎并不乐不雅。零跑 C16 车主在接受采访时称，从来莫得东谈主告诉他车辆智驾不行识别静止遣散物。

10 万元智驾车，能宽心开吗？

2025 年以来，中国汽车产业履历了一场前所未有的"智驾平权"辅导。也曾只属于 30 万元以上豪华车型的智能驾驶功能，在短短两年内下放至 10 万元级别致使 10 万元以下的初学级车型。中汽协发布的《2025 城市 NOA 汽车接济驾驶洽商讲明》数据自满，2025 年，10 万— 20 万元价钱区间 L2+ 功能浸透率高达 74.83%。

但随之而来的，是智能驾驶的投诉率和事故率上涨。据中国浮滥者协会统计，2025 年对于自动驾驶功能的投诉同比激增 300%。在相干投诉平台上，普遍车主反应行驶中碰到遣散物识别失败、无故急刹、实线变谈、系统蓦的退出等问题，致使因此形成事故。

那么，现时不少车企宣传的 10 万元级智驾车，到底还能不行宽心开？

"老本决定了才调天花板，为了打消老本，平价车上的智驾往往收受的是低算力芯片、基础版传感器，它们本色上仅仅基础的 L2 级接济驾驶，如自稳当巡航、车谈保持，数据处理速率和应酬复杂长尾场景的才调远低于高端车型的高阶智驾，面对突发景色易反应不足。"叶正平指出。

乘联会统计数据自满，在 2025 年廉价位的智能驾驶车型中，确凿搭载激光雷达、撑持城区 NOA 高阶功能的车型仍是少数，普遍智驾才调仍停留在基础 L2 级别。在 15 万元以下的车型中，价钱越低，NOA 的浸透率越低，10 万元（含）以下的初学级车型，高速 NOA 的浸透率为 10%，城区 NOA 浸透率仅 2%。

好音问是，本领正在快速迭代。跟着激光雷达主动 3D 点云探伤、4D 毫米波雷达以及基于大模子 Occupancy 收罗的纯视觉决策的引入，车辆对静态遣散物的"通用遣散物识别"才调正在大幅升迁。同期，部分车企已运转尝试"安全兜底"。

近日比亚迪晓喻，其天使之眼 A（三激光雷达）和 B（单激光雷达）决策（5.0 以上系统）提供一年城区领航安全兜底。但绝大多数 10 万元级车型不在兜底范围内。何况值得预防的是，比亚迪的安全兜底策略本色上是买卖抵偿，用于遮掩修车资等财产亏空，无法替代驾驶员的法律包袱，更无法为人命健康兜底。

在当下大力渲染的"智驾平权"辅导下，长安汽车与零跑汽车的事故悲催为行业的安全发展敲响了警钟。对于浮滥者来说，本领卓越的趣味，从来不是把智驾装到更低廉的车上去，而是让每一种决策，无讲价钱上下，皆有才调守住安全的底线。

多位民众对此指示，在本领确凿训练之前，浮滥者需要明确，无论廉价位照旧高价位的车，智能驾驶仅仅收缩疲困的接济用具2026世界杯比赛买输赢中国官网，绝非电子司机。在夜间、雨雪雾天、历程施工路段或拥挤匝谈时，必须顽强退出智驾系统，由东谈主类驾驶员 100% 收受。